第六百六十七章驚嘆的薄睿拓

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    “華夏汽車市場確實如老板所說，未來具備巨大的發展潛力。而紅星汽車具備成為華夏汽車行業巨頭的所有潛力。”

    頓了一下后，“當然，在煥發這股潛力之前，我們還要對紅星汽車集團內部的一些情況作出整改。”

    郭守云作出了一個安靜聆聽的姿勢。

    “首先是紅巖重型汽車公司，目前在華夏山城和長安擁有兩個生產基地。山城的生產基地，是跟山城重汽集團合作，可以得到對方在技術、渠道和人員上的支持，再加上我們在變速箱、齒輪、火花塞等方面的優勢，可以著重發展重卡業務，并著力于15噸，25噸，35噸，三個重卡細分市場的生產和研發。尤其是15噸重卡，目前是我們銷售的主力，全年銷售1.58萬輛，占據華夏15噸重卡市場的40.3%，這個優勢我們要保持。25噸和35噸兩個市場，紅巖汽車去年只有5823輛，以及2210輛的銷量。比起一汽、東風這些傳統大廠差了很多，以后這是我們著力加強的地方。”

    “…紅巖重型汽車長安廠，主要是在陜省汽車制造總廠整合寶~雞車輛廠，聯合陜省東隆集團有限責任公司、山城卡福零部件有限公司，以及我們的紅星的前身德隆集團，外加陜汽，聯合成立的重型汽車公司。但比起山城生產廠，長安廠的核心是陜省汽車制造總廠和寶~雞車輛廠，而這兩家企業是華夏軍用越野車生產工廠，在老板決定把這部分資產出售給陜汽，把‘鐵甲’越野車的生產技術賣給東風集團后，紅巖重型汽車長安廠的實力已經削弱了大半。因此我覺得應該長安廠應該放棄對重卡的生產，而是轉而用現有的生產線和技術，生產大中型客車和中輕型卡車。”

    毫無疑問，按照薄睿拓的規劃，紅巖汽車山城廠將是以后公司的重點，現在公司主力營收的重卡幾乎都在這里生產。

    不過如果郭守云記得沒錯的話，在后世華夏重卡生產品牌排名中，陜汽僅次于一汽解放、東風、中國重汽，排名華夏第四。相比之下，山城重汽連名字都找不到。

    “紅巖重型汽車公司進入大中型客車和中輕型卡車的生產我不反對。但不能把重卡業務全放到山城。原因有兩點：第一，陜汽的汽車生產能力和技術儲備，遠勝過山城重汽，這里有足夠豐富的零部件生產廠家，便于我們生產和運營。第二，長安是中國高校密度和受高等教育人數最多的城市，在全國具有重要地位，是中國五大教育、科研中心之一。擁有高等院校63所，研究生培養單位46家，兩院院士60余人，在校大學生120萬人，每年畢業超過30萬人。高校中有‘985工程’高校2所，‘211工程’高校7所。相比之下，山城就差了很多。”

    “薄睿拓，你也看過紅巖汽車的資料，雖然我們現在在華夏重型汽車產業中占有一定的地位。但比起世界主流重汽公司，我們使用的技術都比他們落后了不止一代。以后紅巖汽車想要占領國際市場，技術差距是我們不得不彌補的短板。而想要在汽車技術上有所提升，人才是第一位的。而長安在這方面的基礎遠超過了山城。而且除了科研人才，造車需要的技術工人，這里也足夠豐富。因此，長安廠不僅不能夠削弱，而且必須加強。不僅是造車能力的加強，更應該在研發上加強。”

    頓了一下后，郭守云鄭重交代道：“以后，紅巖重型汽車公司每年的研發投入要占到總營收的10%。尤其是在發動機方面。”

    在他重生前，中興和華為，一反一正兩個例子，充分證明了技術研發的重要性。前者被美國制裁，倒了大霉，股價和收入雙跌。而后者卻因為在5G設備上擁有太多核心技術，讓美帝的制裁成了免費的宣傳。原本只在華夏和通信設備領域具備知名度的華為，一下子在美帝的宣傳下，成了全球聞名的通信設備巨頭，而且越活躍瀟灑。

    沒有什么例子能比這更讓華夏人明白技術專利的重要性了。

    薄睿拓作為頂級的職業經理人，自然明白技術研發的重要性。對于郭守云的提議，他考慮片刻后，便點了點頭。

    “那么以后，長安廠就是我們紅巖重型汽車生產、研發的核心所在。山城廠只做生產基地。”

    “反正賣了越野車的生產設備和技術后，長安廠我們已經是百分之百持股。雖然基礎薄弱了一些，但也少了來自其它公司的掣肘，我們也能全心全意的投資發展。”郭守云道。

    薄睿拓認同的點了點頭。

    “湘火炬的主業是汽配。目前是中國最大的火花塞、活塞銷生產廠家，中國排名第二的空調壓縮機生產廠家，中國對美汽車剎車系統的最大出口制造商。火花塞等產品在國內的市場占有率達到了40%。但對比博世、麥格納、大陸集團等世界級的汽配巨頭。湘火炬沒有自己的技術儲備，生產的汽配零件不成系統，存在利潤率較低，附加值低等問題。”

    “因此，我認為湘火炬應該從單純的汽車零配件生產，轉向系統性的研發與生產，這也是國際汽配行業巨頭的慣例。例如：我們可以從火花塞延伸到包括火花塞、高壓線、點火線圈、點火開關、點火模塊等零配件在內的整個點火系統；從齒輪、活塞銷的生產延伸到包括齒輪、活塞銷、連桿、曲軸、連桿瓦、曲軸瓦、活塞環在內的曲柄連桿機構，以及整個發動機系統；從空調壓縮機延伸到飽含壓縮機、冷凝器、干燥瓶、空調管、蒸發箱、鼓風機、空調風扇在內的車輛空調系統。”

    “系統性的研發與生產，能夠帶來更豐厚的利潤，以及更強的行業影響力。而且，在這幾個系統當中，我們已經建立了一定基礎，展開也相對容易。因此，我認為湘火炬應該放棄非核心的汽配業務，主抓我們已經有一定基礎的點火系統、發動機系統、空調系統和剎車系統。持續的投入資金、時間和精力進行研發，并通過適當的國際并購，成為該領域世界級公司！”

    郭守云點了點頭，“零散且不成系統的汽配業務確實利潤較低，而且不存在行業影響力。你對于湘火柜的改革意見，我完全同意。”

    “紅星汽車公司，目前我們有兩個生產廠。第一個是位于鄂省孝~感的原三江雷諾廠，現在的紅星汽車孝~感工廠，擁有生產15萬輛輕型商務車的能力。如今已經被我們全面收購，百分之百控股。”

    “雖然現在華夏MPV市場在快速發展，但對于輕型商務車的需求并不大，2003年同類車型的總銷量為47.8萬輛，其中包括進口車型。所以，我覺得我們應該對孝~感工廠的生產線進行一定的改裝，保留5萬輛輕型商務車的生產能力，其余兩條生產線改為生產羅孚75轎車的中國版。”

    “至于浙省寧~波工廠，我建議把羅孚在英國長橋的生產線一分為二。保留5萬輛的生產能力。其余5條生產線，逐年搬遷。今年與明年搬遷兩條，使寧~波工廠達到10萬輛汽車生產能力。然后視東星汽車集團的銷售情況，決定剩余生產線的搬遷或者賣掉。”

    說到最后兩個字的時候，薄睿拓語氣變得沉重起來。即便他對自己的能力再有信心，也不覺得自己可以讓一家家用汽車生產和銷售幾乎為零的汽車公司，在兩年內成為銷量超過45萬的大型汽車集團。

    郭守云能理解他的擔憂。在外人看來，讓一家從來沒生產過家庭轎車的汽車公司，在一兩年內，把汽車銷量突破到45萬，確實不太可能。不，是完全不可能。

    但在郭守云看來，這并非沒有可能。首先，羅孚汽車公司雖然現在破落了。但它畢竟是一家存在過百年，而且在歐洲擁有極高品牌知名度，強大的研發能力，完善的銷售渠道的大型汽車公司。只是因為沒有好的產品，讓它看起來垂垂老矣，到現在幾乎瀕臨倒閉，而且屢次被賣。

    也許在外人看來，羅孚除了技術、廠房、銷售渠道這些之外，已經完全沒了價值。但在郭守云眼里，這些才是最有價值的東西。他有通天的本領，也沒辦法在短時間內變出這些東西。但他卻有本事在短時間內，讓羅孚拿出好的產品。

    在薄睿拓詫異的眼神中，郭守云起身把自己的筆記本電腦抱了過來。打開，簡單的操作了幾下后，朝薄睿拓招了招手。

    “過來看！”

    帶著濃濃好奇心的薄睿拓依言而行，但等他站在郭守云側后方，看清楚電腦顯示屏的時候，瞬間瞪大了雙眼，嘴巴成O型，滿臉的震驚之色！