第七百一十五章電動(dòng)汽車的未來(lái)

    ……

    “從無(wú)到有研發(fā)一款新車，需要足夠的時(shí)間和金錢(qián)。奧斯汀、羅孚、MG和紅星四個(gè)品牌，即便有羅孚現(xiàn)有的技術(shù)和車系作支撐，12款車型已經(jīng)足夠我們努力很長(zhǎng)一段時(shí)間。同時(shí)它們也覆蓋了目前全球流行的主流車型。等什么時(shí)候我們?cè)谄囆袠I(yè)站穩(wěn)腳跟，并讓債務(wù)下降到20%以下的時(shí)候再考慮拓展新的系列和車型。”

    “…也就是說(shuō)未來(lái)三到五年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，紅星羅孚的主要任務(wù)就是完善企業(yè)管理制度，緊跟時(shí)代潮流針對(duì)12款車型進(jìn)行研發(fā)，以及償還債務(wù)。”

    話聲一頓，看到彼得·希瑞爾了然的點(diǎn)了點(diǎn)頭后，“誰(shuí)還有問(wèn)題？”

    “現(xiàn)在很多車企都在布局電動(dòng)汽車的研發(fā)工作，我們?cè)谶@方面是不是應(yīng)該提前展開(kāi)研究？”首席工程師勞倫·坎寧安問(wèn)道。

    “電動(dòng)汽車關(guān)鍵的電池技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到市場(chǎng)化的標(biāo)準(zhǔn)，目前還沒(méi)有必要，也沒(méi)有足夠的資金和精力放在這上面。貪多嚼不爛，紅星羅孚工程部門(mén)的任務(wù)就是做好發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的研發(fā)和調(diào)校。”

    郭守云并沒(méi)有把羅孚的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)，以及底盤(pán)研發(fā)和生產(chǎn)并入湘火炬。湘火炬技術(shù)力量薄弱，根基在華夏。強(qiáng)行跟技術(shù)積累雄厚的羅孚工程部門(mén)合并，整合起來(lái)太麻煩，也會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間。還不如把它留在羅孚，專精柴油和汽油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以及底盤(pán)的研發(fā)和生產(chǎn)。

    至于湘火炬，郭守云也想好了。從零開(kāi)始積累發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，底盤(pán)技術(shù)，以華夏現(xiàn)有的科研水平和技術(shù)人員能力，那怕花費(fèi)十年也未必追的上老歐洲、日韓和美國(guó)這些積累雄厚的技術(shù)強(qiáng)國(guó)。

    既然如此，就學(xué)習(xí)比亞迪，彎道超車，把‘寶’壓在電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)方面。在這上面，大家的起點(diǎn)都是一樣的，現(xiàn)在高投入做研究，等二十年后，電動(dòng)汽車市場(chǎng)爆發(fā)的時(shí)候，紅星羅孚就能夠占據(jù)主動(dòng)。

    再次問(wèn)了一遍，眾人都沒(méi)有問(wèn)題后，郭守云展開(kāi)了下一個(gè)議題。

    “關(guān)于銷售問(wèn)題。現(xiàn)在汽車銷售行業(yè)，占據(jù)主流的是經(jīng)銷商模式。但經(jīng)銷商模式的缺點(diǎn)也很明顯。比如：庫(kù)存壓力大，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，流程管理困難，考核指標(biāo)高等等；在這一系列的困境之下，他們?yōu)榱俗非髽I(yè)績(jī)，往往采取捆綁銷售，不透明價(jià)格，頻繁騷擾客戶等銷售方式。這不僅會(huì)造成較差的用戶體驗(yàn)，而且還會(huì)在處理危機(jī)時(shí)，第一時(shí)間考慮的是經(jīng)銷商自己的利益，而不是汽車品牌的商譽(yù)和未來(lái)。”

    “…一家公司的品牌和商譽(yù)需要十幾年，甚至幾十年的時(shí)間來(lái)建立。但毀滅的話，也許只要幾天，甚至幾個(gè)小時(shí)。我們要盡可能的減小這種概率。因此，以后我們要建立屬于我們自己的直營(yíng)店！當(dāng)然，顧慮到開(kāi)設(shè)直營(yíng)店的投資較高，并且需要時(shí)間，暫時(shí)采取直營(yíng)與經(jīng)銷商兩種模式。但我希望，能夠在盡量短的時(shí)間內(nèi)擴(kuò)充我們的直營(yíng)店規(guī)模。…薄睿拓？”

    “Boss！”

    “華夏方面的直營(yíng)店開(kāi)發(fā)模式，我已經(jīng)跟你說(shuō)過(guò)了，這次歐洲方面也依舊以大城市、中型城市、小城市的梯級(jí)模式進(jìn)行擴(kuò)張。”

    “老板，現(xiàn)在就要開(kāi)始嗎？”

    “對(duì)！”

    “可是我們現(xiàn)在大多數(shù)車系要等到明年才會(huì)上市，如果現(xiàn)在就開(kāi)始拓展直營(yíng)店的規(guī)模，恐怕會(huì)造成一定程度上的浪費(fèi)。”

    “這個(gè)我自然清楚。不過(guò)我寧愿讓店等車，也不愿意讓車等店。而且，歐洲地區(qū)的汽車分銷體系較為完善。不像華夏，絕大多數(shù)直營(yíng)店都需要我們自己去建。歐洲地區(qū)以收購(gòu)為主。以我們現(xiàn)在的資金量，你可以衡量具體的收購(gòu)目標(biāo)去接觸，有了結(jié)果，再通知我。”

    薄睿拓了然的點(diǎn)了點(diǎn)頭。

    “好了，我要說(shuō)的就是這些，誰(shuí)還有問(wèn)題？”

    眾人各自對(duì)視一眼后，各自搖頭。

    “既然都沒(méi)問(wèn)題。那我希望你們能夠按照剛才會(huì)議的內(nèi)容，去改造你們各自領(lǐng)導(dǎo)的部門(mén)。每隔一個(gè)月我會(huì)過(guò)問(wèn)你們各自的成績(jī)，如果你們做的好，我不會(huì)吝嗇獎(jiǎng)勵(lì)，股權(quán)和期權(quán)都有你們的份。但如果你們連續(xù)一個(gè)季度都不能達(dá)到我的要求，那么抱歉，請(qǐng)你走人，紅星羅孚不需要懶惰的高管。這是我對(duì)你們的要求，也希望你們以這樣的標(biāo)準(zhǔn)要求你們的下級(jí)。…各位，都明白了嗎？”

    迎著大老板充滿威儀的目光，這些在職場(chǎng)打拼多年的人不約而同的感覺(jué)到了一股沉重的壓力。

    他們明白，紅星羅孚與他們之前工作過(guò)的公司截然不同。在這里更強(qiáng)調(diào)效率和狼性文化。

    “明白！”

    “好！我等著看你們的表現(xiàn)。薄睿拓，你留一下，其他人可以離開(kāi)了。”

    眾人不敢多留，收拾自己的東西后，轉(zhuǎn)身離開(kāi)了會(huì)議室。

    “我看你的狀態(tài)有點(diǎn)不太好，別把自己搞的太累了。我們還有很多時(shí)間！”就在房間里僅剩下兩個(gè)人后，郭守云轉(zhuǎn)頭道。

    “我知道。不過(guò)羅孚的事情太多，而且千頭萬(wàn)緒，即便是想要休息也沒(méi)有機(jī)會(huì)。好在這種生活我在布雷科的時(shí)候也習(xí)慣了。”薄睿拓笑道。

    “你心中有數(shù)就好！”頓了一下后，郭守云組織了一下語(yǔ)言，“這次我之所以單獨(dú)把你留下來(lái)。主要是想跟你商量一下湘火炬的問(wèn)題。按照我們之前的打算，湘火炬要在點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)和零配件的領(lǐng)軍企業(yè)。但我覺(jué)得這個(gè)目標(biāo)在我們收購(gòu)了羅孚之后，有些不合時(shí)宜了。”

    “…原因很簡(jiǎn)單，比起技術(shù)積累雄厚的羅孚，華夏的工業(yè)，尤其是汽車行業(yè)的機(jī)械加工和技術(shù)研發(fā)體系很薄弱，從頭開(kāi)始追趕既浪費(fèi)資金，也沒(méi)有必要。所以，我的打算是把發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)從湘火炬的研發(fā)體系中去掉，把資金和精力放在車用電池，以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上。”

    “您之前不會(huì)說(shuō)現(xiàn)在進(jìn)行這方面的研究還為時(shí)過(guò)早嗎？而且以羅孚的技術(shù)積累，以及歐洲的研發(fā)實(shí)力，把車用電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究放在這里是不是更合適？”薄睿拓微皺著眉頭道。

    “我之前之所以說(shuō)過(guò)早，是因?yàn)椴幌朐诹_孚還沒(méi)有走出虧損泥潭的時(shí)候，讓他們過(guò)分分心。至于把車用電池和電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)放在歐洲。”郭守云笑了笑，“正是因?yàn)闅W洲在內(nèi)燃機(jī)和機(jī)械加工方面的技術(shù)積累太雄厚，這是他們引以為傲的優(yōu)勢(shì)。如果讓他們放棄這種優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)而把精力放在還未證實(shí)可行性的電動(dòng)汽車上，你覺(jué)得他們?cè)敢鈫幔俊?br />
    薄睿拓沉吟片刻后微微搖了搖頭。

    當(dāng)一家企業(yè)在一個(gè)領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)后，本能的就會(huì)變得驕傲和僵化，對(duì)于新生事物的警惕和重視性就會(huì)隨之降低，善泳者死于溺。最典型的例子就是手機(jī)產(chǎn)業(yè)，摩托羅拉、諾基亞和黑莓如日中天的時(shí)候，他們永遠(yuǎn)想不到自己會(huì)被蘋(píng)果劃時(shí)代的手機(jī)創(chuàng)新顛覆。

    事實(shí)上，蘋(píng)果第一代iPhone并不算出色。摩托羅拉、諾基亞完全有機(jī)會(huì)利用自己雄厚的手機(jī)技術(shù)積累迎頭干上。可惜僵化的體制，對(duì)自身雄厚技術(shù)積累的的驕傲和堅(jiān)持，讓他們錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。反而是華夏國(guó)內(nèi)這幫草頭軍，沒(méi)有任何思想包袱的追著蘋(píng)果的屁股抄襲模仿，無(wú)所不用其極，結(jié)果最后成了世界手機(jī)行業(yè)的巨頭。全球十大手機(jī)巨頭，華夏占據(jù)七席。

    電動(dòng)汽車行業(yè)也如此。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵是電池，占據(jù)了整車成本的40%，而在他穿越前，全球十大車用電池生產(chǎn)企業(yè)中，除了松下電器、三星和LG化學(xué)之外，全部都是華夏電池企業(yè)。

    在全球知名電動(dòng)汽車公司中，老大是特斯拉，老二就是比亞迪。后面蔚來(lái)等一堆華夏電動(dòng)汽車企業(yè)。

    當(dāng)然，寶馬、豐田也榜上有名。但它們更多的還是混合動(dòng)力車型。純電動(dòng)車，仍然是特斯拉與一大堆華夏造車企業(yè)。

    繞過(guò)了老歐洲和日本在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上雄厚的技術(shù)積累，一大票美國(guó)和華夏的電動(dòng)車企業(yè)崛起，打破了全球汽車行業(yè)的格局。

    當(dāng)然，整車制造技術(shù)方面，即便是特斯拉比起寶馬、奔馳，也是糙漢子。但在車用電池研發(fā)和制造，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)上，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中美已經(jīng)趕在了前面。寶馬、奔馳、豐田這些傳統(tǒng)車企，能否繼續(xù)保持他們?cè)谶^(guò)去幾十年里汽車行業(yè)中的霸主地位，將是一個(gè)未知數(shù)。

    說(shuō)起來(lái)還挺有意思，2018和2019年的國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)，就跟2007和2008年的手機(jī)市場(chǎng)類似。埃隆·馬斯克和特斯拉之與喬布斯和蘋(píng)果，而華夏的一大票純電動(dòng)車企類似蒙昧?xí)r代的華為、小米、OPPO等。彼時(shí)奔馳、寶馬，類似摩托羅拉、諾基亞這些老牌巨頭也虎視眈眈。電動(dòng)汽車行業(yè)能否跟手機(jī)行業(yè)那樣產(chǎn)生顛覆性的結(jié)局，沒(méi)有人知道。但起碼阿里巴巴、騰訊、谷歌、蘋(píng)果一大票互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，不能不讓人產(chǎn)生無(wú)限的聯(lián)想！

    “沒(méi)有任何人，或者任何一家企業(yè)，會(huì)放棄自己的優(yōu)勢(shì)，把主要精力放在一個(gè)還不能確定明確未來(lái)的事情上。寶馬不行，大眾不行，戴姆勒奔馳同樣不行。當(dāng)然，他們以為他們可以憑借自己的技術(shù)積累，銷售渠道和品牌認(rèn)可，在電動(dòng)汽車企業(yè)真正開(kāi)始發(fā)展的前夜，通過(guò)收購(gòu)確立自己的存在。但沒(méi)有前期的積累，缺乏明確的發(fā)展方向和堅(jiān)定的決心，在日新月異的新技術(shù)面前，它們?cè)趺纯赡鼙３诸I(lǐng)先？”

    “…當(dāng)然，現(xiàn)在我所說(shuō)的一切都是建立在猜測(cè)之上。不過(guò)我更愿意從現(xiàn)在開(kāi)始就針對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行研發(fā)，建立起足夠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。否則，只憑借紅星汽車集團(tuán)現(xiàn)在的資本，雖然有機(jī)會(huì)成為世界級(jí)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，卻很難，或者根本沒(méi)多少機(jī)會(huì)超越大眾、豐田、戴姆勒奔馳成為全球第一大車企。”

    薄睿拓有幾分驚訝和佩服的看著他，嘆息道：“老板真是氣魄驚人，我原本認(rèn)為讓紅星汽車集團(tuán)成為全球前十的汽車生產(chǎn)企業(yè)就已經(jīng)算得上是成功，根本沒(méi)想過(guò)超越大眾或者豐田。”

    “要做就要做最好的那一個(gè)。否則以我現(xiàn)在的身份和地位，進(jìn)入一家新行業(yè)又有什么意義！”郭守云道。

    “看來(lái)我要更努力才行。否則豈不是配不上現(xiàn)在的職位！”薄睿拓笑道。

    “我相信你配得上，而且還會(huì)好的出人意料！”

    “我也希望如此！”

    ……

    2004年9月5日，英國(guó)埃克塞特貝文莊園。

    自從莫莉·貝文出事后，郭守云就很少來(lái)這里。睹物思人的感覺(jué)并不好受。不過(guò)，馬上就是老丈人的生日，他這個(gè)雖然沒(méi)有名義，但實(shí)際上的女婿自然不能錯(cuò)過(guò)。

    “亞亞·圖雷的轉(zhuǎn)會(huì)讓你賺了一筆吧？”

    雖然這段時(shí)間他的注意力一直在羅孚汽車的改造上，但關(guān)于曼聯(lián)的轉(zhuǎn)會(huì)也偶爾關(guān)注。

    尤其2200萬(wàn)英鎊轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)，亞亞·圖雷從希臘奧林匹亞科斯加盟英超豪門(mén)曼聯(lián)的消息，堪稱2004年足壇少有的大手筆。

    “哈哈，小賺一筆。跟你這個(gè)8億英鎊收購(gòu)曼聯(lián)的超級(jí)富豪肯定沒(méi)法比。”艾爾·貝文大笑道。

    看他眼角眉梢的得意，就知道他現(xiàn)在心里有多高興。

    “對(duì)了，布魯斯。曼聯(lián)的后防線，中后衛(wèi)位置上，西爾維斯特能力明顯不能滿足曼聯(lián)主力的要求，你們應(yīng)該引進(jìn)一名更年輕，實(shí)力更強(qiáng)的中后衛(wèi)。另外，左后衛(wèi)奧謝雖然能力全面，但全面也意味著平庸，你們還需要一名左后衛(wèi)。而科洛·圖雷在中后衛(wèi)上的實(shí)力，以及馬塞洛在左后衛(wèi)的上的實(shí)力都是當(dāng)今足壇最頂級(jí)的。”

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