賈啟東和蔡俊輝不是近期第一批加入碳硅集團(tuán)的行業(yè)高管。
如同前輩一樣，他們抵達(dá)臨港的流程都是懷揣著對(duì)新能源的疑問先深度體驗(yàn)“九州”產(chǎn)品，然后再和如今行業(yè)里的競品進(jìn)行對(duì)比。
同樣是資深從業(yè)者，也就發(fā)出同樣的第一感受。
2.3噸，百公里跑進(jìn)6秒。
這個(gè)動(dòng)力……你幾缸啊……
如此感受幾乎成了固定應(yīng)答，今天陪著新同事的副總裁崔之愚已經(jīng)能輕描淡寫的回應(yīng)感慨：“動(dòng)力在電車上沒那么值錢，新能源和傳統(tǒng)油車不一樣。”
蔡俊輝親自試駕和體驗(yàn)之前在心里是習(xí)慣“油車”或者“燃油車”這種稱呼，對(duì)于來到臨港經(jīng)常聽到的“傳統(tǒng)油車”這個(gè)詞還覺別扭，但這么跑了跑，他忽然就產(chǎn)生了些自我疑問。
自己過去干的活真的變傳統(tǒng)了嗎？
不用和苦苦掙扎的國產(chǎn)車對(duì)比了，直接和奧迪進(jìn)口的Q5對(duì)比，這種加速水平就是45夸戳的/v6的表現(xiàn)，而Q5的指導(dǎo)價(jià)就要58.8萬，今年雖說國產(chǎn)，但配置顯著降低，直接沒了的發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配，起售門檻也大幅降低。
但就算起售門檻降低，低配的Q5也還是落地接近40萬。
作為前大眾高管，蔡俊輝心里很自然浮現(xiàn)配置和價(jià)格的對(duì)比，奧迪不是沒被錯(cuò)位競爭過，二線豪華品牌最喜歡干的就是拿性能配置來對(duì)比，但它們那種錯(cuò)位也沒錯(cuò)這么厲害啊……
動(dòng)力沒那么值錢？
動(dòng)力就應(yīng)該特么的是金子啊！
蔡俊輝的念頭此起彼伏，忽然發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)開了好一會(huì)，而旁邊一直沒有聲音，于是問道：“崔總，你在想什么？”
崔之愚聞言笑道：“我什么也沒想，就是習(xí)慣了大家感受完動(dòng)力后要沉默一會(huì)。”
蔡俊輝：“……”
他不得不說道：“這個(gè)和油……傳統(tǒng)油車比較，實(shí)在容易讓人浮想聯(lián)翩，動(dòng)力就是鈔票啊。”
崔之愚淡定的進(jìn)入延伸話題，提醒道：“比亞迪的秦DM也能跑進(jìn)6秒。”
蔡俊輝一愣，他平時(shí)壓根不關(guān)注比亞迪，這次來臨港之前琢磨的也是特斯拉這種國外車企，思考的是增程與純電的方向，腦海中只有對(duì)比亞迪的模糊印象。
他有點(diǎn)遲疑：“是，但那個(gè)秦是轎車，輕得多。”
蔡俊輝自覺露怯，干脆直說了：“我對(duì)比亞迪不了解，這次過來臨港確實(shí)需要學(xué)習(xí)更多。”
崔之愚最近見了不少人，倒是比較欣賞蔡總這樣的態(tài)度，笑道：“比亞迪的秦是1.7噸，指導(dǎo)價(jià)19萬，去掉國補(bǔ)和地方補(bǔ)貼是不到15萬，上面這個(gè)月1號(hào)剛發(fā)了未來3年新能源免購置稅的政策，等到9月執(zhí)行的時(shí)候，估計(jì)就是14萬左右。”
蔡俊輝又短暫的沉默了一會(huì)，14萬跑進(jìn)6秒的轎車，這種速度也很厲害了。
隨即，他提出問題：“但比亞迪這兩年情況不好啊，秦DM銷量一般吧。”
蔡俊輝對(duì)比亞迪現(xiàn)狀的印象就是銷量的持續(xù)下跌和虧損，先前更深刻的印象是巴菲特的持股，之前偶爾和朋友聊起來還認(rèn)為巴菲特這次也看走眼了。
“比亞迪今年有個(gè)542戰(zhàn)略，要做5秒加速、電4驅(qū)動(dòng)和2L以內(nèi)油耗。”崔之愚更認(rèn)真了些，“我們之前和俞總在京城車展時(shí)就看過比亞迪的秦DM，它實(shí)際上還是更偏油的，純電續(xù)航六七十公里，就個(gè)人的實(shí)際體驗(yàn)來看，日常生活里用起來會(huì)不太方便，而且，秦DM面向的用戶群體可能并不太關(guān)心這種百公里的速度。”
崔之愚第一次見俞總就是在京城車展，彼時(shí)還在長城工作，但在來到臨港之后也有和當(dāng)時(shí)與俞總一起看展的胡錚南聊過那一段經(jīng)歷。
俞總當(dāng)初說這套秦DM的問題核心在于油電并聯(lián)所存在的缺點(diǎn)集合，用電續(xù)航短，用油變速頓挫。
現(xiàn)在回看市場，除了價(jià)格因素，用戶的實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)存在這方面的問題。
崔之愚聊起比亞迪，又聊起那年車展亮相的榮威混動(dòng)550，提到俞總那時(shí)談到的問題同樣得到市場的印證。
榮威的變速箱是上汽開發(fā)的EDU變速箱，使用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，通過兩套離合器和兩擋變速器來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力切換，結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)變速箱復(fù)雜。
現(xiàn)在的市場里已經(jīng)出現(xiàn)用戶碰見變速箱故障的投訴反饋。
蔡俊輝聽得入神，忽然問道：“你們那時(shí)候參加的是2012年的車展？”
崔之愚點(diǎn)點(diǎn)頭：“是的。”
蔡俊輝有些心動(dòng)神移，兩年前的論述在如今的市場表現(xiàn)上印證，臨港這邊對(duì)于新能源至少鉆研的不錯(cuò)。
“我聽俞總說，比亞迪那邊在搞新系統(tǒng)了，還是得去掉傳統(tǒng)的變速箱，機(jī)械齒輪組切換固定齒比就是沒法在調(diào)校上迅速的追上來。”崔之愚侃侃而談，“我們需要著重的是用戶的用車感受，動(dòng)力這方面，我們能做到和傳統(tǒng)油車的同級(jí)別對(duì)比占優(yōu)就夠了，它不會(huì)是我們的重點(diǎn)，家庭群體也不太關(guān)注速度。”
“崔總，你這話……”蔡俊輝搖搖頭，“同級(jí)別對(duì)比占優(yōu)了，跨級(jí)別對(duì)比也不遜色，動(dòng)力啊動(dòng)力，哎，就是，就是少點(diǎn)澎湃感。”
崔之愚微微一笑，伸手在屏幕上調(diào)整設(shè)置，又示意蔡總加速。
蔡俊輝一加速，車內(nèi)12個(gè)喇叭的聲浪就浪了起來。
“蔡總，你喜歡什么樣的澎湃感，是道奇那種‘嗯嗯’還是GTR那種‘嘟嘟嘟嘟’的？”崔之愚扭頭詢問，“或者，你也可以和團(tuán)隊(duì)那邊提提意見。”
蔡俊輝沉默兩秒：“嘟嘟嘟。”
片刻之后，他嘟嘟嘟的開著車，終于把注意力從動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其它方向，評(píng)價(jià)道：“中間和副駕的這兩塊屏幕，嗯，看起來確實(shí)更有科技感，比Model S還要多。”
“你等下到后面去坐，看看后面那塊。”崔之愚由此切入到蔡俊輝的工作，“我們在產(chǎn)品上是要把更好的體驗(yàn)感帶給用戶，也是基于同樣的考慮，我們要做直營的銷售體系，要由我們碳硅集團(tuán)自己直接接觸到客戶。”
蔡俊輝知道碳硅集團(tuán)要摒棄傳統(tǒng)的4S店模式，要自建零售、交付和服務(wù)中心來完成由產(chǎn)到銷的鏈條。
他沉吟片刻，說道：“我確實(shí)是自己體驗(yàn)之后才覺得這種注重‘體驗(yàn)’的直營是碳硅所需要的，單純談品牌價(jià)值，我們完全是劣勢，必須要給用戶帶來完全越級(jí)的體驗(yàn)，像奧迪帶后排娛樂屏的都要很高價(jià)位。”
蔡俊輝這時(shí)又問了個(gè)關(guān)鍵的問題：“崔總，公司對(duì)于定價(jià)和明年的市場銷量有什么預(yù)期？”
“成本放在這里，價(jià)格肯定是要超過30萬了，具體多少還得俞總拍板。”崔之愚斟酌道，“至于市場銷量，國內(nèi)對(duì)新能源的接受是需要時(shí)間和過程的，俞總的目標(biāo)是明年5萬輛。”
車忽然急剎在路邊。
崔之愚猝不及防的被安全帶拉了一把。
蔡俊輝有些訕訕：“我試試這剎車感受，還挺，挺好。”
“博世的東西，確實(shí)還挺好。”崔之愚解開安全帶，“蔡總，你坐后面試試。”
蔡俊輝下了車，轉(zhuǎn)坐到第二排，心里仍舊是剛才聽到的銷量目標(biāo)，奧迪Q5今年國產(chǎn)之后的低配價(jià)格就是30多萬，年度銷量也就奔著10萬輛，寶馬X1國產(chǎn)后門檻26萬，今年預(yù)估就是5萬輛。
這個(gè)價(jià)格和銷量目標(biāo)……
蔡俊輝心中躊躇，耳朵里聽著嘟嘟嘟的引擎模擬聲，眼睛里看著面前打開的屏幕，手里摸著座椅上的真皮，又想著剛才體驗(yàn)的博世剎車，心里既茫然又有一絲興奮。
碳硅集團(tuán)不太可能賣到這個(gè)數(shù)，但碳硅集團(tuán)賣到這個(gè)數(shù)又有點(diǎn)可能。